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怎样才算是合适的小排量搭配

2020-06-03 来源:长春娱乐网

怎样才算是合适的小排量?

 9月1日,国家实施新的汽车消费税,尽管小排量车型中,只有1.0L以下的才能获台海4月5日讯 台湾检方特侦组侦办陈水扁家庭弊案得两个百分点的下降,也你拿这么多钱不安全就是从3%下降至1%,《第一财经》了解到但政府这次对“抑大扬小”的总则还是有了很清楚的表述。

“小排量”最大的诱惑,当然是省油。一辆1.0升排量的车与1.6升车相比,以月驶2000公里计,可节油60升,一年可省3000元油费。“小排量”还有停车方便等长处,不去细说。

   但有人对“小排量”有误解,认为白铁皮罩个摩托车引擎就是“小排量”,其实大谬。“小排量”有严肃的标准:发动机排量小于等于1.4L,车身外形尺寸总长小于等于4m,发动机升功率大于等于45kW/L。这个“门槛”不低。

  依我的理解,“发动机升功率”乃是其中最棘手的硬指标。国内成熟的“小排量”都有距离。如奥拓0.8L发动机升功率仅为33kW/L;波罗是我心仪的小车,其1.4L车型升功率也就是39.6kW/L;派力奥1.3L为35.4kW/L;飞度1.3L强些,但也没有达标。

  怎么办?需要汽车工程师们来攻关,特别是要科研力量强大的大公司来引领潮流。不要小看“小排量”,若搞出名牌产品,一样赚大钱。上汽的“波罗”不是赚大钱了么?

  可惜,近年来奋战在自主研发“小排量”品牌前线的,却是奇瑞、吉利、哈飞、昌河等一批民营、军工企业,一汽、二汽等大公司出力不多。军工、民营企业的研发志向固然可敬,但从科研力量而言总是稍逊一筹。若能合成一支“国家队”来承担这一研发任务,让我们很快开上强劲省油的“小排量”,这将是个多大的福音! 中国最大的汽车集团上汽集团,上南合作后的第一款新车MG3SW在6月上市,来自英国的百名设计师和工程师精心打造,“小岛国·大创意”—现代英国风格,以满足现代英国年轻人的“CROSS(交叉)”的需求:他们将城市丛林既视为事业的平台,更看成是生活的舞台,要的不仅是用创意彰显个性的风格,更要的是信手由缰,应对自如的洒脱、自由。

  在分析了MG 3SW的参数后惊喜地发现。其中一款1.4升排量的车,功率居然毫不逊色于CROSS POLO的1.6升排量的功率。不仅可以省却了2个百分点的消费税,同时升功率大大超过了国家的标准,已达到54KW/L,堪称“同级别升功率之王”。这款车的发动机MG POWERTRAIN,是世界上最早的全铝赛车级发动机,且为世界上很小学生可自愿在本区内选报4所民办学校多的赛车、跑车提供动力配备。

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